마지막으로 상업용 파일럿 라이센스 게이트웨이인 마지막 관문입니다. 상업 조종사 면허를 취득한 후에야 비행기를 탈 수 있고 동시에 유료로 승객을 태우거나 화물을 배달하는 것과 같은 작업을 수행할 수 있습니다.
상업용 조종사 과정은 Seminole이라는 트윈 엔진 비행기에서 훈련합니다. Seminole은 Piper에서 제조한 모델 번호 PA-44 항공기입니다. Piper는 아메리카 원주민 부족의 이름에서 영감을 받아 비행기 이름을 지정합니다. 체로키 (체로키)나바호어(나바호)아파치(아파치)코만치(코만치) 뒷면의 비행기와 헬리콥터는 Piper가 제작했습니다.
Seminole의 사진에서 볼 수 있듯이 Cessna와 약간의 차이점이 있습니다.
- 2개의 프로펠러가 있는 트윈 엔진입니다.
- Cessna는 하이 윙이고 Seminole은 로우 윙입니다.
- 뒷날개는 T자형이다.
- 랜딩기어 폴딩 가능
트레이너도 바뀌었다. Parker라는 백인 강사였습니다. Parker는 곱슬 금발 머리와 근육질 몸매에 약 175cm의 키를 가졌습니다. 정확히 몇 살인지는 모르겠지만 나보다 2~3살은 어려 보였다. 원래는 비행을 쉬다가 최근에 돌아와서 강사라고 했다. 그는 미군에서 복무했고 주한미군에서 복무했다고 말했다. 이태원과 홍대를 잘 안다고도 했다. 비행훈련을 받고 교관이 된 뒤 의과대학 진학을 위해 공부 중이라고 한다. 그리고 의대 공부를 안 해서 돌아왔다고 하더군요. 그는 결혼하지 않았지만 여자친구와 아이가 있었다.
상업 조종사로서의 첫 비행
Parker, 최상훈과 나는 Seminole에서 첫 상용 조종사 훈련 비행을 마쳤습니다. 첫 비행인 만큼 파커 강사의 설명과 함께 튜토리얼 형식의 비행이었다. 나의 첫 Seminole 비행은 나의 첫 Cessna 비행보다 덜 놀랐습니다. 그렇게 나는 비행에 익숙해졌다. 쌍둥이라서 세스나보다 빨랐다. Cessna의 최고 속도는 126노트(233km/h)입니다. Seminole의 최고 속도는 162노트(300km/h)입니다. KTX 속도만큼 빠릅니다. Parker는 Seminole을 능숙하게 조종하며 Seminole의 특징에 대해 여러 가지를 설명했습니다. Seminole에는 두 개의 엔진이 있기 때문에 더 많은 가스를 사용합니다. 교육 비용도 더 높습니다. Seminole 항공기 훈련 비용은 시간당 $400입니다. 시간당 250달러였던 세스나의 등록금과 비교하면 상당한 차이다.
어느 시점에서 튜토리얼 비행은 접근 단계에 들어갔습니다. Parker는 전력을 줄였습니다. 속도와 고도가 점차 감소했습니다. 플랩을 내리고 랜딩 기어 레버도 내렸습니다. ‘쾅’. 바퀴가 떨어지는 소리가 들렸다. 계기판 앞에 녹색등 3개가 켜졌다. 그것은 각각 앞바퀴 2개와 뒷바퀴 2개를 의미했습니다.
“그 3개의 그린을 확인해야 합니다.”
파커가 말했다. 착륙 체크리스트에 따라 Parker는 착륙했습니다. ‘Tung’ Cessna보다 더 거친 착지감이 있었다. 플레어(기수를 천천히 바꾸면서 기체에 접근하는 것)도 세스나보다 짧았고, 기수 변화도 적었다. 세스나의 랜딩이 ‘솔파 미레도’라면 세미놀은 ‘미레도’ 같은 느낌이다.
(계속)
지금까지의 교육 수준
1. PPL(비공개 파일럿 과정)
가. 진행상황 확인 1 (실패하다 통과 후)
나. 진도체크 2(합격)
다. 진도체크 3(합격)
D. PPL에 대한 FAA 확인(통과)2. IR(계기비행인증과정)
A. 진도확인 1(합격)
나. 진도체크 2(합격)
C. 진행 제어 3(실패하다 통과 후)
D. IR에 대한 FAA 확인(통과)3. CPL(상용 파일럿 과정)
A. 경과 확인 1(잔여 가격)—————————————
—— ——— 나. 진도확인 2(잔여율)
C. 진척도 체크 3(남은 과정)
D. CPL에 대한 FAA 확인(잔류 과정)(전체적으로)
총 9개의 진행 제어, 3개의 FAA 제어회사 요구 사항:
진행 확인에 3번 실패,
또는 FAA 테스트가 두 번 실패하는 경우
교육 종료, 계약 종료.현재 내 상황:
IR(계기비행인증) 완료,
2회 진행 확인 실패,
FAA 확인 실패 0회,
교육비 6000만원 대출